La nuova opc compatta di Opel: l’Astra più potente di sempre



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18 giugno 2012


Opel Astra OPC – Sintesi
La nuova OPC compatta di Opel: l’Astra più potente di sempre


  • Motore turbo a benzina da 2.0 litri, iniezione diretta, 206 kW/280 cv

  • 400 Nm di coppia, da 0 a 100 km/h in soli 6,0 secondi, 250 km/h di velocità massima

  • Esclusivo telaio ad alte prestazioni con FlexRide e HiPerStruts

  • Massima trazione grazie al differenziale autobloccante a dischi multipli

  • Sedili anatomici ad alte prestazioni OPC con il prestigioso sigillo di qualità dell’associazione tedesca per la salute posturale “AGR”

  • Il design espressivo OPC pone un accento sulla passione sul carattere sportivo della gamma

Glattpark. Alla gamma di Astra si aggiunge un nuovo modello dalle caratteristiche spiccatamente sportive, la nuova e potente Astra OPC da 206 kW/280 cv va a completare la gamma OPC (Opel Performance Center), già comprendente l’utilitaria Corsa OPC e l’ammiraglia di classe media Insignia OPC. Azionata da un motore turbo 2.0 litri a iniezione diretta, Astra OPC eroga una coppia massima di 400 Nm, ed è in grado di passare da zero a 100 km/h in soli 6,0 secondi. Raggiunge una velocità massima di 250 km/h. Nessuna Astra è mai stata così veloce.


Il motore a quattro cilindri a benzina genera il 25 per cento di coppia massima in più rispetto alla precedente Astra OPC, mentre la potenza aumenta di ben 40 cv, il che significa 140 cv di potenza per litro, rispetto ai 120 cv della precedente generazione, il massimo ottenibile fino ad oggi per una vettura Opel di serie a benzina. Il nuovo motore si basa sul più recente motore 2 litri a benzina di Opel da 250 cv, cui ne aggiunge altri 30. Nonostante ciò, consumi ed emissioni di CO2 sono stati ridotti del 12 e/o 14 per cento rispetto alla versione precedente. Le emissioni di CO2 di Astra OPC sono scese a
189 g/km e i consumi a 8,1 l per 100 chilometri (in precedenza: 221 g/km CO2,
9,2 l/100 km).
Per ottenere questa potenza ed efficienza e alimentare il turbocompressore con la massima quantità di aria possibile, gli ingegneri Opel hanno sviluppato un nuovo, avanzatissimo sistema di aspirazione dell’aria. Inoltre lo scarico è stato ottimizzato per migliorare ulteriormente il flusso dei gas in uscita e incrementare le prestazioni del motore. Lo stesso turbocompressore è stato ulteriormente migliorato con l’utilizzo di nuovi componenti, per resistere alla pressione superiore dell’aria di sovralimentazione e garantire una maggiore durata del compressore.
Telaio ad alte prestazioni con FlexRide, HiPerStruts, differenziale autobloccante
Per la nuova Astra OPC, Opel ha creato un telaio ad alte prestazioni particolarmente efficiente in termini di dinamica laterale e dotato di superba maneggevolezza, che si affianca al potente motore da 206 kW/280 cv e 400 Nm di coppia. Numerosi elementi del telaio sono decisivi per il miglioramento della dinamica di guida della vettura: montanti ad alte prestazioni (HiPerStruts) sulla sospensione anteriore, telaio meccatronico FlexRide, differenziale autobloccante a dischi multipli e freni Brembo.
Il sistema di ammortizzatori del telaio adattivo FlexRide permette a chi guida di estremizzare la reattività degli ammortizzatori, del volante e dell’acceleratore secondo le proprie preferenze in termini di guida sportiva. Si può scegliere tra tre modalità diverse, ognuna delle quali offre un’esperienza unica e specifica di guida ad alte prestazioni. La modalità Standard garantisce il comfort e un comportamento in curva pulito in qualsiasi condizione, prevede un’inclinazione minima della vettura e un intervento preciso dello sterzo, è pertanto adatta alle situazioni di guida quotidiane. Basta premere un pulsante e la modalità Sport irrigidisce le sospensioni del telaio, aumenta l’agilità riducendo il rollio e rende lo sterzo più diretto. La modalità OPC porta invece a un’esperienza di guida estrema: lo sterzo diventa ancora più diretto rispetto alla modalità Sport, l’acceleratore maggiormente reattivo e il telaio tende a fornire le massime prestazioni.
Il carattere sportivo di questa coupé è ulteriormente sottolineato dai cerchi in lega da
19”. Inoltre il team OPC ha impostato il telaio secondo gli standard OPC modificando gli ammortizzatori e irrigidendo molle e boccole.
Per trasformare la forza della nuova Astra OPC in un'accelerazione adeguata mediante una migliore trazione, sull’asse anteriore Astra OPC monta un differenziale meccanico autobloccante a dischi multipli che contiene numerosi dischi della frizione e contribuisce a ridurre lo slittamento delle ruote, per esempio in presenza di forze laterali considerevoli in fase di accelerazione o in caso di cambiamenti della struttura della strada. Ѐ ideale anche quando si vuole guidare la vettura in circuito. Il coordinamento tra differenziale e coppia statica garantisce una risposta armoniosa e un passaggio fluido tra carico e sovraccarico, elimina le influenze sullo sterzo e il comportamento autosterzante durante il sovraccarico e garantisce riserve di trazione in caso di carichi estremamente variabili sulle ruote.
Come per il FlexRide, anche l’ESP (controllo della stabilità) presenta tre modalità che permettono a chi guida di stabilire il livello di difficoltà e sportività della guida stessa. La prima è la modalità standard che prevede il massimo supporto in termini di regolazione. La seconda è la modalità Competitive, dove si alza la soglia di intervento dei sistemi automatici. La terza e ultima modalità consente di disattivare l’ESP (ESP-off)
L’impianto frenante è stato studiato su misura per adattarsi alle prestazioni elevate di Astra OPC – anche a pieno carico. I tecnici OPC hanno utilizzato una soluzione a supporto dei freni da 18” con dischi più grandi, da 355 x 32 mm, ventilati, dotati di raffreddamento aggiuntivo e forati trasversalmente e con pinze a 4 pistoncini all’anteriore, nonché pastiglie per i freni anteriori ad alte prestazioni. In generale, il vantaggio dei freni Brembo sta nella migliore resistenza alla temperatura che si evidenzia in particolare quando l’Astra OPC viene sollecitata in condizioni specifiche, tra cui le frenate ripetute e le frenate lunghe, quando l’impianto determina un ritardo di intervento affidabile.
In linea con le migliori tradizioni OPC, la vettura è stata messa alla prova e rifinita sull’Anello Nord (“Nordschleife”) del circuito del Nürburgring in Germania. Tutti i modelli OPC vengono testati in questo “Inferno verde” (soprannome assegnatogli dal tre volte campione mondiale inglese di Formula 1 Jackie Stewart) che è generalmente considerato il circuito più difficile e più impegnativo al mondo. Durante la fase di sviluppo, ogni modello OPC ha dovuto superare un test di durata da 10.000 chilometri ad alta velocità sui 20,8 km della Nordschleife, che equivalgono a circa 180.000 chilometri su strada normale. Anche in condizioni così estreme è stato possibile garantire la durata di tutti i componenti per assicurare la massima soddisfazione ai clienti.
Design espressivo: l’Astra sportiva mostra i muscoli
Un’auto potente ha bisogno di un design altrettanto espressivo: ogni singolo centimetro quadrato della carrozzeria di Astra OPC sottolinea la pura passione per la potenza e la velocità. A ciò si aggiungono un nuovo volante dal fondo piatto che garantisce una migliore presa e che farà impazzire gli appassionati e un sedile anatomico leggero e tecnologicamente avanzato OPC High-Performance per la gioia di coloro che vogliono provare una sensazione di inequivocabile sportività. Per la prima volta un’originale PowerApp per iPhone consente inoltre di accedere in tempo reale a decine di dati sul motore e sulla vettura attraverso il CAN bus. Nell’abitacolo, materiali di alta qualità e caratteristiche esclusive OPC creano un’atmosfera sportiva e premium.
Astra OPC è ancora più sportiva grazie ai paraurti anteriori e posteriori scolpiti in maniera speciale, alle minigonne laterali, allo spoiler aerodinamico sul tetto e ai due scarichi di forma trapezoidale perfettamente integrati. Oltre ai cerchi in lega di serie da 19”, sono disponibili anche cerchi forgiati in lega da 20” per chi vuole rendere ancora più aggressiva la propria Astra OPC. Chi vuole che la propria OPC appaia ancora più sportiva può acquistare il pacchetto OPC Design.
Il nuovo volante a fondo piatto nasce dal mondo delle corse e ha un diametro di 10 mm inferiore rispetto a quello presente nel resto della famiglia Astra, per fornire una sensazione di sterzata ancora più precisa, sportiva e diretta. Le zone dove poggiano i pollici sono state rimodellate per ottimizzare la presa e la visibilità degli strumenti. Le esclusive cuciture OPC, in Blu Ardenne o Bianco Metallizzato, sottolineano l’atmosfera sportiva e premium.
Sulla nuova Astra OPC sono disponibili a richiesta i nuovi sedili anatomici ad alte prestazioni e tecnologicamente avanzati, certificati dall’associazione indipendente AGR (“Aktion Gesunder Rücken e.V”) per il rispetto di elevati standard ergonomici. I tecnici OPC si sono serviti di materiali all’avanguardia, che consentono di ridurre il peso del guscio di questo sedile ad alte prestazioni. I nuovi sedili anteriori aumentano l’esperienza di guida dinamica grazie alla seduta più bassa e al maggiore sostegno laterale. I nuovi sedili OPC ad alte prestazioni a richiesta vantano fino a 18 impostazioni diverse. Opel è l’unico costruttore a prevedere nel segmento delle compatte sportive la regolazione pneumatica della superficie di seduta e degli schienali dei sedili. Rispetto all’Astra GTC, abbassare i sedili consente al conducente e al passeggero anteriore di ‘sentire’ ulteriormente la vettura e il contatto tra guidatore e strada.
OPC: sinonimo di successo
L’Astra OPC di ultima generazione, la versione sportiva della nuova famiglia Astra, evidenzierà ulteriormente il potenziale sportivo e la competenza tecnica richiamate dal marchio OPC. Il modello più diffuso è stato l’Astra OPC (circa 22.000 unità, nei periodi 1999-2000 e 2002-2011). Assieme alla Corsa OPC, questa coupé sportiva compatta è tra i modelli Opel OPC più popolari in termini di vendite. Opel prevede di vendere circa
10.000 modelli OPC nei prossimi 12 mesi, di cui circa la metà saranno Astra OPC, circa 3.000 Corsa e il resto Insignia. Le vendite delle compatte europee ad alte prestazioni con più di 271 cv si aggirano sulle 14.000 unità in Europa. In base a questi dati, Opel prevede di raggiungere una quota di mercato pari a circa il 30 % delle vendite, con la Svizzera che detiene la quota più elevata nell’OPC.
L’Opel Performance Center (OPC), responsabile delle versioni sportive della gamma Opel dal 1999, costituisce un elemento decisivo nell’immagine del marchio. Incarna infatti un alto livello di passione per un’estetica che non passa inosservata, tecnologia avanzata e una straordinaria dinamica di guida. I veicoli che aggiungono OPC al nome del modello si posizionano nel segmento sportivo di punta della serie. Gli attuali modelli OPC sono la Corsa, 141 kW/192 cv (154 kW/210 cv in Nürburgring Edition) e l’Insignia OPC con
239 kW/325 cv, disponibile come berlina a quattro o cinque porte e Sports Tourer.
Fascino sportivo: la “OPC Line” per i modelli di produzione Opel
Oltre a chi acquista modelli OPC ed è interessato alle prestazioni, esistono anche numerosi clienti che personalizzano la propria Opel di produzione con accessori “OPC Line” di grande qualità, che possono essere ordinati direttamente dalla fabbrica per le nuove vetture. Chi è già proprietario di una Opel può farli montare sul proprio veicolo da un centro di assistenza o da un concessionario autorizzato Opel. La OPC Line offre componenti per la carrozzeria, cerchi in lega e particolari per l’abitacolo, come volanti e leve del cambio sviluppati e studiati da progettisti e tecnici Opel per quel modello specifico.

I testi e le immagini si possono scaricare dal sito www.media.opel.ch.
Contatto:

Christoph Bleile


+41 44 828 28 42 (ufficio)
+41 79 322 09 74 (cellulare)
christoph.bleile@gm.com

General Motors Suisse SA


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18 giugno 2012 / N. 33 / Opel-md
Astra OPC - Sintesi


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